发挥科技优势 打通生命通道
----我校参加抗震救灾工作纪实
按语：5月12日四川汶川地区发生里氏8.0级特大地震，波及大半个中国，地震灾区山崩地裂，交通瘫痪。地震发生后，我校领导高度重视，立即组织相关专家密切关注前线情况，发挥专业优势，献计献策，并亲赴抗震抢险第一线进行技术支援，在抗震救灾工作中发挥了独特作用，得到国家相关部门和省领导的充分肯定。河北省副省长龙庄伟在我校的抗震救灾工作情况报告中批示：“石家庄铁道学院利用自身优势为抗震救灾工作发挥了独特作用。”，副省长杨崇勇批示“石家庄铁道学院利用自身优势为支持四川灾区作了贡献，应予肯定。”
汶川地震发生后，我校领导高度重视，发挥我们在交通应急保障、抢修抢建等方面的科技优势，主动为抗震救灾提供技术支援；选派专家组积极投身抢险救灾第一线，结合专业优势，利用最新科技成果，为宝成铁路的安全运行保驾护航；架设应急公路桥梁，打通了通往灾区的生命通道，为抗震救灾以及灾后重建工作的顺利展开发挥了独特作用。
情系灾区，为科学救灾献计献策。地震发生后，我校在第一时间成立了由党委书记、院长王岳森任组长，副院长杨绍普任副组长的抢险领导小组，同时组成相关专家组密切关注救灾进展。
抢险领导小组多次召开会议，组织我校国防交通应急工程、交通环境与安全工程、大型结构健康诊断与控制、桥梁隧道、土木和地质结构等方面专家座谈研讨，根据以前相关课题经验和模拟实际计算结果，针对灾区桥梁断裂、山体滑坡、河道堰塞、道路受阻等实际问题提出可行性建议和措施，并通过各种途径直接反映到铁道部、交通部、总后军交部和抢修现场临时指挥部，包括109隧道堵口注水降温方案等很多建议被采纳应用，有力推动了抗震救援工作的深入开展。
临危授命，为宝成铁路安全运营保驾护航。宝成线是沟通西南和西北的铁路干线，也是进入四川的大动脉。在汶川大地震中，宝成铁路109号隧道上方发生大面积山体崩塌，造成21043次列车在隧道内脱轨，装载着500吨航空汽油的12节油罐车起火，宝成铁路一度中断。经抢修后虽恢复开通货物列车，但由于109隧道结构裂损极为严重，仍严重威胁着列车安全正常运行，没有开通客运。5月27日，铁道部直接点将，由石家庄铁道学院负责109号隧道灾后安全评估和安全监测工作，要求在最短的时间内提交评估结果，以确保入川生命通道的安全运营。
接到命令后，抢险领导小组决定组成以国内知名的隧道专家朱永全教授为首的四人专家组，经过短暂的准备，5月29日下午，在河北省教育工委巡视员葛素梅及全体校领导的欢送下，首批专家奔赴救灾第一线。5月30日下午，专家组到达109号隧道，来不及休息，立即开始现场勘测，快速制定安全监测方案。在测试点的布点工作中，专家组曾连续奋战36个小时而没有合眼。在火车轰鸣中见缝插针紧急作业，选择22处有代表性的裂缝进行标记，开展裂纹监测，并对隧道外部的塌方也进行了监测，以确保抢险加固后的隧道结构安全稳定。
经过15天紧张有序的现场持续勘测，专家组向铁道部提交了“109号隧道抢修处理结构安全性监测”阶段报告和三点建议。6月15日，铁道部运输局组织有关专家，在109号隧道现场召开了“宝成线109号隧道应急加固工程安全评估会”，充分肯定了专家组的报告和建议。根据我校专家团首批专家提交的安全监测报告，6月29日，在汶川大地震后中断运行48天的宝成线旅客列车恢复开行。
至此，我校赴109号隧道的首批专家圆满完成109号隧道安全评估和安全监测工作，于6月17日安全返校，受到全校师生的热烈欢迎。随后专家组还将每月一次，对109号隧道的安全情况进行追踪监测，直到新建的隧道通车，确保109号隧道站好最后一班岗。
最新成果，架起平武通往北川的生命之桥。北川是此次地震的重灾区之一。为了打通从绵阳进入北川的通道，5月26日，交通部军交办通过河北省交战办，将研制生产的全国第一座，也是目前唯一一座重达80吨的钢结构桥墩运往绵阳灾区，这是由我校国防交通研究所自主研发的最新成果——装配式公路桥墩。我校国防交通研究所继承了原铁道兵铁路抢修建的技术和经验，在承担军事交通科研任务的同时，将工作重点由战时转向平战结合、军地两用，研究领域从铁路扩展到公路、水路，研发了大批制式装备器材，为灾时、战时和平时的交通应急保障提供强有力的技术支持。
2007年，装配式公路桥墩顺利通过国家交战办组织的成果鉴定，结束了我国在公路桥梁抢修器材方面有梁无墩的历史。该桥墩能将拼装式钢结构桥梁最长跨度由目前的60米延伸至120米，目前已成功应用于四川灾区205省道的抢修中，架起了一座平武通往北川的生命之桥.
